汽車產業的高速發展，帶動了汽車軸承市場需求量持續大幅上升。在這樣的背景下，我國軸承行業的配套量也創了歷史最高。 “一輛汽車大概需要50套軸承，這個市場非常龐大。”中國軸承工業協會理事長劉恩時說。
在其近期舉辦的2010最具競爭力零部件企業供應商百強評選活動的初評及復評過程中，通過對軸承及其他材料通用件類報名企業的分析，發現在評選競爭中佔有明顯優勢的企業在經營過程中大都有著自己獨特的製勝秘訣。其中，軸承行業中的龍頭企業針對本土企業的發展提出了以下兩點建議：
首先，國內軸承商應堅持自主創新，提倡走引進、吸收、消化再創新的道路。通過合資學習國外的先進技術，有利於我國軸承行業由大變強。在提高產品質量的同時，要不甘於退守中低端市場，不再單獨追求生產能力的提高，而是加緊在技術創新、技術進步和轉變行業經濟增長方式上下功夫。
其次，自主品牌軸承企業要善於通過各種有效的營銷渠道拓展公司的客戶資源，多元化自身的客戶群體。之前主要面向商用車配套汽車軸承產品的企業，要積極進軍轎車配套領域，通過各種途徑吸引國內主機廠的關注。同時，軸承企業需要在分析自身競爭優勢的基礎上，多一些耐心去大量接觸潛在客戶，了解其真正需求。
“目前，很多行業對軸承的需求量較大，其中汽車行業的用量最大。汽車變速器、發動機、車橋等關鍵總成都要使用軸承。雖然汽車軸承是個小零件，但它與整車的可靠性、安全性和舒適性都有密切關係。”瓦軸董事長、總經理王路順介紹說。據了解，軸承是汽車傳動的基礎，素有“汽車產業的關節”之稱，會轉動的部件都少不了軸承的參與。
自主創新與拓展客戶資源是在競爭中取勝的兩大途徑
據統計，75.2％的本土軸承供應商主要致力於國際售後市場的開發與銷售，21.3％的企業主要為國內商用車提供配套服務，而僅有13.5％的企業明確表示為全球轎車主機廠供貨。面對國內軸承供應商的供貨現狀以及跨國軸承生產商咄咄逼人的態勢，我國自主品牌汽車軸承生產企業如何緊緊抓住國內汽車市場火旺的局勢、打開國內市場銷路成了本土供應商思考與探索的一大難題。
我國軸承市場競爭已逐漸國際化
中國消費者對於汽車的高需求量吸引越來越多全球汽車廠商將新車型投入國內市場，轎車行業對國內零部件行業的產品和研發要求提高到了相當的高度。這直接導致汽車零部件領域巨大的市場空間被擁有先進技術和產品的跨國軸承公司所佔據。與此同時，世界軸承製造商憑藉汽車關鍵零部件高精密軸承(主要用於發動機、變速器、輪轂)的生產技術，在積極建設在華量產體制的同時，還通過獨立獨資子公司、重組兼併在華事業實現自主經營等方式，壟斷著高端產品市場。世界主要跨國軸承公司如斯凱孚、舍弗勒、鐵姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我國合資或獨資設廠，國內競爭國際化成為我國軸承市場競爭的主要特點.
汽車是大家都喜愛的東西，如何使用它，在汽車軸承上可要下番功夫，因為軸承是汽車的基本單位。汽車軸承使用保養說明車輛額定載荷範圍工作嚴重超載直接導致汽車軸承過載軸承產生早期失效更為嚴重造成車輛故障人身安全事故禁止軸承異常衝擊載荷定期檢查軸承使用狀態注意觀察軸承部位是否異常響聲局部急劇溫升現像要求定期定量液體動靜壓軸承常用軸殼配軸
軸承維護狀態下的檢查：把拆卸下的軸承用煤油或汽油清洗乾淨，仔細觀察軸承內外圓柱面是否有滑動或蠕動現象，軸承的內外滾道面有無剝落、點蝕狀況，滾動體和保持架是否磨損和變形等，根據軸承檢查的綜合情況，判斷軸承是否能夠繼續使用。
汽車軸承的使用保養說明：
車輛應在額定的載荷範圍內工作，如果嚴重超載將直接導致軸承過載，會使軸承產生早期失效，更為嚴重的是會造成車輛故障和人身安全事故； 禁止軸承受到異常的衝擊載荷；汽車軸承型號查詢定期檢查軸承的使用狀態，注意觀察軸承部位是否有異常響聲和局部急劇溫升現象； 按要求定期、定量加註潤滑油或潤滑脂； 根據車輛使用狀況，至少每半年要徹底更換一次潤滑油，並對軸承進行仔細檢查。
軸承知識：
首先，我們就在汽車軸承修理過程中潤滑油脂使用的20個誤區為大家進行講解：
1．安裝汽缸墊時塗黃油
有些修理工安裝汽缸墊時，喜歡塗一層黃油在汽缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有害。眾所周知，汽缸墊是汽車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻水和機油，因而要求在拆裝汽缸墊時，要特別注意其密封質量。
如果在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則會燒成積炭存於缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。
2．柴油車使用汽油車機油
機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來製作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉製過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨性能。由於汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉製過程中需要加入一些抗氧化的添加劑，使機油呈鹼性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種添加劑，因為呈中性，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此千萬別用汽油機機油加註柴油機用。
3．國產車盲目使用進口機油
有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求。加上國產發動機各種配合部件的材料受熱膨脹係數及配合間隙較進口車大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目採用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。 4．裝配機油泵時不加註機油
在將修復後的機油泵裝上車時，若不往油泵齒輪室加註機油，將會使機油泵不泵油，引起燒瓦等事故。因為，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的配合間隙，以及齒輪之間的正確配合間隙來產生吸力的。若裝合機油泵時或清洗機油泵後未向齒輪室加註機油，機油泵則不能產生足夠的吸力。對於有一定磨損的齒輪式機油泵，上述現象更為明顯。因此，裝機油泵時別忘了往齒輪室加註機油。
5．機油發黑就是機油變質
發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質並疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，汽車軸承，機油變黑並不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分散於油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。如添加了YYl02等發動機保護劑的機油，使用一定時間後，同樣也會發黑。因此機油發黑不等於就是機油變質。
